翻新的轮胎能够满足当前实施的高质量和安全要求， 有助于节约资金和保护环境。翻新过程中一个重要的步骤就是在真空下进行冷硫化。

翻新轮胎受形象问题困扰。不过，此问题主要原因并不在于其实际质量，更多的是因为不断出现不良报道。引入轮胎翻新工艺时，确实发生了一些不愉快的事情，包括轮胎爆裂。然而，这些发展初期的困难早已被克服。 现在，甚至大型轮胎制造商都会提供翻新轮胎。

选择这些轮胎的主要理由当然是它们的价格，因为它们比新轮胎便宜得多。这一消息已经传开，尤其是在卡车车主之间。

在德国，翻新轮胎的市场份额约占卡车轮胎的 40%。翻新还可以节约原材料和能源，从而减少生态足迹。最后但同样重要的是，只更换实际磨损的部分（即胎面）是明智的做法。

测试和翻新

为使磨损的轮胎焕然一新，首先要彻底检查所提供的旧轮胎，包括对有明显损坏的外胎进行压力测试。然后，将所有合适的旧轮胎运输到抛光机，抛光机会像精密车床一样去除胎面外层，并将任何不规则部位打磨平整。残余材料进行回收处理。抛光后，训练有素的专家再次检查轮胎有无潜在损坏，必要时进行修理。然后，使用粘合橡胶填充和整平需要修理的部位。

接下来，和生产新轮胎一样，将胎面按准确长度切割，并将其压到胎体上。不过，如果使用冷硫化法翻新，则应随轮胎一起提供所需型材。如果需要，侧壁也可以重建。

真空下的冷硫化

随后在高压釜中进行冷硫化过程中，各层牢固地粘合在一起。硫化在高压下 95 至 110 摄氏度温度之间发生。在此工艺中，各层的聚合物链彼此链接。此外，压力作用应连续且均匀，这一点非常重要。

为确保这一点，首先使用弹性橡胶套管覆盖住轮胎。在整个套件到达高压釜之前，将套管彻底抽真空。在高压釜中，经过一段时间后再次释放真空，但高压釜中的压力和套管中的压力保持恒定压差。此操作可确保即使是型材底部，也具有最佳压力分布。此外，它还可以防止型材和粘合橡胶中发生位移。硫化后，经过完全翻新的轮胎与新轮胎之间几乎没有任何区别—除了有一个特殊标记。

欲了解更多内容，请发送邮件至service@leynow.com 或关注莱诺官方微信公众号。